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“去年10月15日就从日本寄给，到今天还充公到？！”市民施先生日前向体现，一个包覆离开了日本后，物流跟踪信息就很久没改版过。 无独有偶，立刻要做到妈妈的网友“丸子东东”告诉他记者，自己去年10月份给将要出生于的孩子“海淘”了日本的奶瓶，直到昨天仍旧杳无音讯。不得已之下，她给日本邮局发来了电子邮件，获得恢复称之为当地月底2014年10月15日收到海运包覆，早在10月27日就已递送上海港口，如此算数来，她的奶瓶已被竹竿在“海边”近3个月。
此后，她多次登岸EMS的手机App查找或约见上海邮政，获得的恢复毕竟“包覆并未到中国，请求联系寄件方”。她回应，网上和她有相近遭遇的收件人估算不少于7万名。 海关：海运监管方式没有转变 近日有消息称之为，上海口岸的数百个进口海运集装箱在港区长年逗留，是因为上海海关对2014年10月23日之后发运至上海口岸的海运集装箱邮件监管方式展开了调整，期间停止办理涉及邮件清关申请所致。
上海海关昨天在给与的对此中称之为，上海海关一直按照海关总署2010年第43号公告规定对进出境邮件实行监管，近期不曾转变过海运邮件的监管模式。 记者昨天向港口方面和上海海关了解到，2014年第四季度的确有301个进口海运集装箱曾逗留在上海口岸，目前仍逗留口岸的有287箱，主要来自日本等国家。
这批集装箱逗留是因为涉及邮政企业如期并未提货所致，和邮件监管模式转变没任何关系，近期涉及模式也未曾再次发生过转变。记者查阅海关盘查记录，找到2014年12月15日，上海海关已接到邮政企业对301箱逗留港区邮件的整箱盘查申请人，并已完成了整箱盘查申请。
随后，邮政企业将其中14箱邮件提离港区，剩下287箱至今并未萃取。这些邮件因此无法到上海邮政国际邮件处置中心展开拆包、服务公司、封发，海关等监管部门就无法驻场展开检查，收件人也就无法接到。 为何晾着287箱海运邮件不萃取？“是因为腊得多，赚得较少。
”业内人士告诉他记者，随着海淘、跨境电商的蓬勃发展，从上海口岸入境的海运投递包覆量大大剧增，造成地方邮政应接不暇。2014年前9个月，上海口岸国际进口包覆量为119万件，比2013年同期快速增长70.7%。与此同时，进口国际邮件往往在邮政总局承销，EMS无法借此取得较小利益，影响了其积极性。
这种情况在“双十一”网购高峰过后就已露端倪。2014年11月19日，有近九成网购包覆还躺在货站或处置中心，EMS的工作人员为了不想“包覆太迟放”影响自己的绩效考核，不会再行扫瞄包覆条形码让包覆对外状态表明为“待检”、“海关盘查”等，然后就放到一旁，甚至记得了先前的发给，令其消费者产生后遗症，一定程度上减少了海关的压力。 上海海关回应，将高度注目邮件积压情况，大力因应邮政企业尽早谋求解决方案，并通过增派人手、加班加点等方式反对邮政企业尽早处置积压邮件。上海海关允诺，将在3个工作日内已完成涉及清关申请，前提是邮政企业及时将邮件送来至海关按规定。
EMS:海运集装箱确实积压 由于如期收不到包覆，施先生委托当初寄送包覆的朋友，在日本当地邮局展开了查找。对方恢复，包覆早于在去年10月27日就通过船运，到达了上海港口。
但舒先生随后电话上海邮政的服务热线核实，对方却坚决称之为包覆仍并未到达中国。包覆正处于“失联”状态，令人不安。上周五，微博上的一则传言让他坐不住了。
传言称之为，上海邮政欠薪港区数百万的仓储费用，造成287个日本海运集装箱被扣逗留，其中的包覆牵涉到74757名收件人，而这才是市民如期无法接到日本包覆的原因。 记者联系了负责管理上海地区邮件分装的上海邮政火速物流有限公司。运营部门一位负责人否认，确实两个多月的日本海运邮件目前逗留港口堆场，但原因并非如网上传言所说。
这位负责人称之为，去年10月起，日本放往中国的海运件数量大幅度快速增长，完全超过平时的一倍。其中，一部分来自于市民的“海淘”件，另一部分是因为海关强化快件的监管后，一部分邮件转而用于海运方式寄送。在邮件量激增的情况下，海关指出其中有可能夹杂着大量商业贸易性质的邮件，明确提出要对海运集装箱的监管方式展开调研和调整，随后停止了去年10月至11月底的海运集装箱的清关。
由于如期得到海关的萃取许可，这些集装箱全部积压在了港口堆场，并产生了800余万元的滞港仓储酬劳。 上海邮政火速物流有限公司回应，海运邮件是邮政的基础业务，分装本无利润。
800余万元的滞港仓储酬劳由哪方来缴纳，也出了难题。 记者从上海邮政火速物流有限公司了解到，邮政火速物流允诺将协商港口等部门，免除滞港仓储酬劳，近期将延后的邮件处理完毕。
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